作 者:赵福全,刘宗巍,马青竹
出 版 社:机械工业出版社
出版时间:2023年03月
定 价:99.00
I S B N :9787111725350
所属分类: 大众新知(科普)  专业科技 > 工业技术 > 汽车与交通运输  
标 签:
序一 有一种对话: 酒逢知己, 不吐不快 付于武
序二 媒体定位与内容价值 刘 爽
前言
第一部分 高端对话
一、对话余凯———深度解析汽车芯片创新/ 002
智能汽车将是下一个母生态/ 005
搭建生态就是大家共同做大蛋糕/ 009
越是产业变革期, 越要坚持有所为有所不为/ 012
智能驾驶和智能交互是产品差异化的重点方向/ 014
好芯片的标准不只是算力, 还有软件运行效率/ 020
芯片设计要以终为始, 算力应充分利用/ 023
车规级芯片是难度最大的半导体产品/ 025
企业最重要的核心竞争力是文化价值观/ 027
生态型企业的商业模式应是“全维利他” / 031
生态分工将是自然流淌, 企业无需刻意为之/ 032
未来产业生态中整供关系将被彻底重塑/ 035
中国本土企业有望成为智能汽车创新的引领者/ 037
新老车企应相互借鉴, 软硬融合需摸索前行/ 040
创业者心声: 成长比成功更重要/ 044
二、对话周鸿祎———深度解析未来汽车安全的新逻辑/ 048
未来5 ~10 年是产业数字化的重要窗口期/ 051
信息化是战术, 数字化是战略/ 055
数字化的本质是用软件重新定义世界的基础/ 056
虚拟空间的攻击都能变成物理世界的破坏/ 058
黑客已经从“小毛贼” 变成了国家级的对手/ 061
思考智能网联汽车的网络安全问题必须跳出原有认识/ 064
发展智能网联汽车必须面对五大安全挑战/ 065
未来汽车安全的最大威胁是数字安全/ 069
网络安全的本质是人与人的对抗/ 071
网络安全立法必须平衡好鼓励创新和保障安全/ 074
现阶段方向性的引导政策比具体的固化标准更有意义/ 078
未来整供车企需要共同负责供应链的网络安全/ 079
比购买安全防护产品更重要的是训练安全防护团队/ 081
未来车内网络的安全防护挑战更大/ 084
今后汽车企业必须在数字安全防护方面持续投入/ 085
汽车企业必须建立网络安全防护的基本能力/ 086
数字安全防护最重要的不是硬件、软件, 而是服务/ 088
汽车安全体系应从行业层面上升至国家层面/ 090
一次性的安全产品将转变为持续性的安全服务/ 092
中国有望成为全球智能网联汽车产业的引领者/ 093
360 选择以投资新车企的方式进军汽车产业新赛道/ 096
数字化将缩小普通车与豪华车的差距/ 098
互联网公司应该与汽车企业深度合作、各展所长/ 100
汽车企业欠缺的是数字化思维和基因/ 101
“科技平权” 可以在智能网联汽车上实现/ 104
未来360 要成为汽车产业的数字安全供应商/ 108
三、对话张春晖———深度解析汽车操作系统创新/ 112
半个汽车人是最佳状态, 汽车企业需要内部变革/ 115
汽车生态构建不能照搬手机, 分工协作需要操作系统理念/ 119
中国需要自研汽车操作系统, 而且应当站位高远/ 123
汽车操作系统只能在产业实践中打磨和演进/ 128
自研操作系统的完整逻辑: 掌控核心技术、形成演进能力、
匹配中国场景/ 130
汽车操作系统需要分三步走: 一脉相承、逐步演进/ 134
汽车操作系统不会一家独大, 不同企业应有合理分工/ 138
架构思维能力最为关键, 操作系统要给未来“留白” / 140
汽车应充分借鉴手机经验, 基础操作系统越通用越好/ 143
操作系统要和硬件企业深度合作, “芯片+OS” 模式是演进方向/ 147
由单一客户到服务行业, 汽车操作系统平台化属性彰显/ 151
汽车安全需要体系化思考, 操作系统将发挥重要作用/ 153
新汽车未来空间无限, 操作系统是坚实地基/ 157
四、对话曹斌———深度解析“软件定义汽车” 的底层逻辑/ 162
汽车和IT 两大行业的深度融合是必然方向和重大机遇/ 167
“软件定义汽车” 旨在强调软件的作用日益提升/ 170
未来汽车创新发展的终极方向是理解人/ 175
实现不同硬件和软件的打通: 架构重建, 分工重塑/ 180
汽车软件分类: 控制软件、信息娱乐软件、自动驾驶软件/ 183
软件开发需要可成长的架构、组织以及系统集成和测试能力/ 185
“软件定义汽车” 的核心: 以“有所为有所不为” 实现差异化/ 190
硬件标准化是产业发展的必然结果/ 194
未来汽车软件人才的需求将发生重大变化/ 197
广义的操作系统: 基于行业共识, 推动生态搭建/ 200
手机开发者生态像草原, 汽车开发者生态像森林/ 202
汽车定制化的前提是确保没有功能安全风险/ 204
汽车定制化: 让用户的选择空间更大、操作更简单/ 205
切勿让用户参与汽车产品创新变成鸡肋/ 207
未来车企可以为发烧友留下定制开发的空间/ 211
汽车软件分层: 基础层、中间层和上层应用软件/ 212
把硬件充分抽象化是有效实现“软硬平衡” 的前提/ 214
通过“软件先行” 扫清迭代升级的最大障碍/ 216
软件能否升级不应影响硬件寿命及其正常使用/ 218
可插拔硬件模式挑战巨大, 需严格限定替换空间/ 22
装 帧:平装
版 次:1
开 本:16开
纸 张:纯质纸