你好!这里是天天听好书。今天我们要讲的是社会科学文献出版社2022年1月出版的《日本车站史:作为公共空间的近代铁路》。
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作者原田胜正 是日本著名作家。铁路是近代文明的重要象征,它使人们可以不受限制地、平等地自由旅行。火车站是铁路连接城市的地方。在近代社会,铁路上的车站也成了不可缺少的公共空间。
明治初年,也就是19世纪六七十年代,东京新桥火车站的一声汽笛,拉开了日本近代化的帷幕。以横滨站和东京新桥站的出现为开端,车站进入普通人的日常生活,“往来车站的每一天”,成为新时代的一个象征。同时,车站是城市的枢纽,也是住宅区中的重要公共空间。车站不仅影响着城市的面貌,还控制着人群的流动,也控制着信息的集中和传播。在近代社会,正是这种信息的集中和传播中,使得“公共意识”逐步确立。
本书从选址、城市规划、建设等多个角度,配合文学著作、纪实作品和调查报告,追溯日本近代关于铁路车站的共同记忆。
全书共五章。这里要讲的内容来自第三章的“变化的车站:名古屋站的情况”。那么日本的名古屋车站是什么时候开始运营的?又经历了什么样的变化?这就是今天要讲的内容。
1905年,小川三四郎从熊本第五高中毕业,升入东京帝国大学文科大学。他离开家乡,前往首都。先是乘船到了下关,再从下关乘火车,途中经过几次转乘,到了名古屋。在名古屋住一晚,天亮之后,前往东京。
当时的日本,正处在日俄战争之后。在名古屋车站,他看到,有很多都背负着战争的后遗症。
名古屋车站与前往东京的东海道上的列车,对于三四郎来说,就是连接崭新的世界的中转站。
在这以前,名古屋站就已经是换乘站了,连接着东海道线、关西线和中央线。所谓关西线,原本是关西铁道公司的私营铁路。1895 年11月,名古屋至草津的铁路全线开通,关西铁道公司,就在官设铁道名古屋站南边,另外修建了终点站。
这个车站与官设铁道东海道线的线路,几乎成直角相接。在新落成的车站,中心建筑规模宏大,是带有时钟台的西式建筑,给人一种壮阔的感觉。1896年7月,这个车站投入使用。虽然没有切断与官设铁道名古屋站联络的侧线,但是,给人一种想和它抗衡的感觉。连车站的名字也气势不凡,被称为爱知站。
在名古屋站到大阪站之间,为了争抢旅客与货物,关西铁道与官设铁道展开了拉锯战。这段历史,在铁道史上是很有名的。1898年11月,关西铁道从现在的片町线上,分出一条铁路线,设立了一个新的车站,叫做网岛站。这是为名古屋站和大阪站的通车做好准备。1900年6月,在从奈良站到凑町站的路段,关西铁道合并了大阪铁道公司,开始了直通天王寺与凑町的新时代。
在运输行业,竞争就这样形成了。1902年8月,往返车票开始打折,往返车票甚至比单程车票价格还要便宜,这种情况简直有悖常识。但是,在当时,他们就是用这样的方式,来打价格战,直到9月下旬,才进入休战状态。但是,第二年的11月,竞争再次拉开帷幕。关西铁道这次的策略,是送给旅客便当快餐,快餐的价值高于单程车票。这次的便当快餐是由“支那忠”旅馆提供的。“支那忠”旅馆是一所站前旅馆,出售车站便当快餐,与官设铁道和关西铁道两方,都保持着合作关系。
1904年之后,随着日俄战争的爆发,形势发生了变化。同年4月,关西铁道与官设铁道双方达成了妥协。官设铁道因为每天都要运送军队和物资,就不能再和关西铁道竞争了。
1906年3月,《铁道国有法》颁布。1907年10月,关西铁道的部分铁路线,被收归国有。当时的数据显示,从爱知站到名古屋站,距离大约是540米。在国有化前后的运营数据中,这个距离变成了640米。有人猜测,这是在国有化之后,爱知站的位置发生了改变,也就是在新的位置,重新建了一个车站。然后就把原来的车站,搬迁过去了。
最终, 1909年5月31日,爱知站被废除了。1905年,三四郎在名古屋车站,换乘前往东京的列车。他从名古屋上车以后,列车晃晃悠悠的,开出没多久,又停在了爱知站。列车时刻表上显示,名古屋站到爱知站,所需的时间是5分钟。然而,随着国有化的推进,与官设铁道抗衡的爱知站,丧失了存在的理由。在《铁道技术发展史》一书中,收录了爱知站附近的平面图。根据这些平面图来看,爱知站的位置曾经向北移动过。
铁道国有化导致一些终点站被废除,车站也在漫长的历史中,改变着形态。这时候,名古屋站的中心建筑,是在1891年的浓尾地震之后新建的。原先的车站中心建筑,占地面积达1400平方米,改建之后是1200平方米,可以说,是没有原先那么恢宏了。
在这以后,修建了宏伟的爱知站。但是,后来,爱知站停止了使用。车站的中心建筑,在1913年,被搬到了岐阜站,成了那里的中心建筑。那时候的车站,都是木结构建筑,拆解与移建都比较容易。所以,在那个时候,有很多车站的中心建筑,被拆解以后,运送到别的地方,进行重建。第一代也就是最初的博多站,是1889年修建的。在1910年,这个车站被移到了直方站,一直保留到今天。这样的建筑拥有铁道纪念物的价值。岐阜站经历了三次移动,现在的中心建筑是第五代。车站时常变化,但是,可以说,纵观所有车站,像岐阜站这样变化频繁的例子,也不多见。爱知站的建筑移建后,构成了岐阜站的第三代建筑。
1887年,在车站投入使用的时候,当时叫做加纳站,1888年12月15日,改称岐阜站。这时候的建筑是第一代岐阜站。1889年5月,移到车站西侧的建筑,是第二代。1913年,在南边安装了轨道,爱知站移建过来,但是,不带时钟台。这是岐阜站的第三代。1945年7月,美军空袭岐阜市,第三代建筑被烧毁,于是,临时搭建了第四代车站。1959年,车站的位置稍稍往西移动了一段距离,在现在的位置上,建设了第五代中心建筑。今后,可能还会把建筑加高,这是因为,在地上跑的东海道铁路线,把岐阜市分割成了南北两部分。为了把这样的南北两部分更好地联系在一起,需要把车站高架化。如果这一计划实现,那就会有第六代岐阜站。在车站移建与改建方面,岐阜站可以称得上是王牌了。
说到变化,不得不提及当时的名古屋站。那时候,这个车站的中心建筑、站台,以及其他设施,没有一样保留到今天。除了名铁百货店以外,还建起了好几座其他建筑。现在的名古屋车站,位于原先的名古屋车站北侧的位置。这样的改建工程,是因为运输量的增大。1905年,也就是三四郎乘坐列车的年代,名古屋站每天的乘客人数,大约是8000 人,到了第一次世界大战的时候,这个数字超过了15000人。而在上世纪20年代后期,超过了20000人。
总之,日本的名古屋车站是在19世纪末开始运营的。随着铁道国有化,车站也在漫长的历史中,改变着形态。在一次地震之后,名古屋站的中心建筑,经过了重建。现在的名古屋车站,位于原先的名古屋车站北侧的位置。这样的改建工程,是因为运输量的增大。
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《日本车站史: 作为公共空间的近代铁路 》
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出版社:社会科学文献出版社
作者:[日]原田胜正 著
译者:叶晓瑶
出版时间:2022年01月
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