大家好!这里是天天听好书。今天我们要讲的是上海交通大学出版社2021年7月出版的《雪龙探极:新中国极地事业发展史》。
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作者黄庆桥是著名科学哲学家。本书以国家海洋局历年中国极地考察报告、中国极地研究中心历年统计报告,以及档案资料等原始文献为依据,以极地考察工作者的日记、回忆录、亲历记等口述史资料为参考,以“党领导中国极地事业40年的发展历程与发展成就”为主题,系统讲述中国共产党领导极地事业从无到有、从有到大、从大到强的发展历程,全面总结中国极地科考事业取得的重大成就,深入阐释中国极地科考事业发展的历史经验,以及南极精神的丰富内涵与时代价值。
全书共六章。这里要讲的内容来自第三章第一节的“横穿南极大陆”,讲述国际南极探险队首次徒步横穿南极大陆的经过。那么,徒步横穿南极大陆的活动,是由哪些人员进行的?又经过了哪些地段?这就是要讲的内容。
1987年,国际横穿南极科学探险活动由美国极地探险家威尔·斯蒂格和法国探险家让·路易斯·艾迪安正式发起,随后,来自美国、法国、苏联、英国、日本和中国6个国家的6名队员组成了国际横穿南极考察队。其中,法国和英国队员,负责导航工作。中国队员秦大河与苏联队员以科学家身份参加,负责气象、臭氧层和雪层剖面的科学考察。
1989年7月28日,考察队从南极半岛北端的海豹冰原岛峰 出发,依靠狗拉雪橇,借助滑雪板滑雪的方式,穿越南极极点和“不可接近地区”,从西向东横穿南极大陆,在1990年3月3日,抵达终点苏联和平站,历经220天,总行程5986千米,完成了探险史上首次依靠非机械力横穿南极大陆的壮举。
从横穿路线上看,以地理位置和地形特征为划分标准,国际横穿南极科学探险活动的全部路程,大致可以分为四段,在每一段路程中,考察队队员都要面对不同的困难和阻碍。
第一段路程,是橫穿南极半岛。海豹冰原岛峰是南极半岛拉森冰架最北端的一群冰原岛山的总称。南极半岛的这一段路程,布满了冰裂隙,冰裂隙是由于冰川不同部分的运动速度不一致,导致冰面断裂,进而形成的巨大缝隙。冰裂隙往往被厚厚的积雪覆盖,不容易被察觉。如果人和雪橇从上面经过,就非常容易掉进去,造成伤亡。
考察队队员和雪橇犬在横穿南极半岛时,曾经多次掉进危险的冰裂隙,好在英国队员杰夫·萨莫斯有南极半岛的居住工作经验,对南极半岛的地理和地形特点非常熟悉。杰夫·萨莫斯在整个过程中,负责向导工作,在他的指导下,团队建立起了有效的救援机制,能够在掉进冰裂隙后,及时进行救援,安全脱险。
1989年10月12日,考察队成功到达位于南极半岛最南边界的雷克斯山山脉补给点,标志着南极半岛这段路程的结束,考察队正式向南极内陆地区行进。
第二段路程,是向南极极点进发。10月中旬,考察队进入南极内陆的埃尔斯沃斯地区,也就是南极内陆的高原区。与海洋性气候的南极半岛地区不同,内陆高原区的气候更加酷寒干燥。此外,由于海拔骤然上升,考察队队员们不仅需要忍受酷寒低温,还要克服高海拔带来的缺氧问题。
在这之前,南极半岛路段的长途跋涉,已经消耗了队员很多体力,所有队员以及同行的雪橇犬,都已经进入了疲惫期。但是,每天的行程计划由不得丝毫的怠慢和拖延。考察队要尽可能在暴风雪高发季来临之前,到达终点站,否则,南极大陆寒冬的降临,会使得考察队和破冰船的工作人员被困在南极大陆,无法顺利返航。有利因素是,进发南极极点时的季节,正好处在南半球由冬转夏期间,白昼时间变长,这意味着,一天之中留给考察队赶路的时间更加充足。
就这样,经过艰难跋涉,1989年11月7日,考察队到达埃尔斯沃斯山脉山脚,这里有爱国者丘陵补给点。考察队员告别行路艰难的高原区,获得物资补给之后,继续向南极极点进发。
最终,考察队全体成员在1990年12月12日上午9时,到达南极极点,标志着国际横穿南极考察队,成功跨越南极极点西部的大陆。6名考察队队员在南极极点,通过多国的媒体,分别用英语、法语、汉语、日语和俄语发表了“南极宣言”。
宣言中说,“今天,在按最长路径横穿南极洲的途中,我们站在了南极点。在这整个世界汇集为一点的地方,我们要告诉大家的是,不同国家、不同民族和具有不同文化的人民,能够一起工作和生活,哪怕是在这最困难的环境里,让1990年国际横穿南极考察队这种合作和藐视困难的精神,使世界变得更加美好!”
“南极宣言”传达出的和平合作以及环保精神,也正是1990年国际横穿南极科学探险活动的主要目的,反映出这次活动科学与政治交织的复杂性质。
第三段路程,是挑战“不可接近地区”。从南极极点到苏联东方站的地区,被称为南极大陆的不可接近地区。这一段路程长达1250千米,由于深入内陆,物资补给很难到达,因此,要获得补给,十分困难。而且,由于人迹罕至,几乎没有找到这一地区相关的气象资料记录,这使得这一路段的行程,充满未知的挑战。
此外,在“不可接近地区”,无法发出和接收卫星信号,这意味着,考察队的准确位置很难被外界获得。一旦遇到危险,营救活动将很难开展。冰冻坚硬的冰川地面便于滑雪,而“不可接近地区”则布满了厚厚的软雪,不利于滑雪板的使用。因此,考察队在行进过程中,为了按时完成行程计划,需要消耗更多的时间和体力。
所幸的是,在穿越“不可接近地区”时,南极大陆暴风雪较少,加上精密的规划和考察队员丰富的极地生存经验,团队终于顺利地穿越了这一路段。
1990年1月22日,考察队到达苏联东方站。这是人类首次借助非机械力,横穿南极大陆的“不可接近地区”,两名科学家秦大河与维克多·巴雅尔斯基,也首次收集到了这一地区的雪样和气象资料,填补了这一地区相关记录的空白。
第四段路程,是从东方站到和平站。考察队行进到这一路段时,南半球开始由夏季转向冬季,气温明显下降,暴风雪也开始频繁起来。季节的转变,也意味着白昼的时间开始缩短,留给考察队赶路的时间越来越少。为了能够在暴风雪侵袭终点站之前,完成横穿任务,考察队必须克服摄氏零下四十度的酷寒,在逐渐变短的白昼中,加快行进速度,以免被困在南极大陆,无法返回。1990年3月3日,考察队全体队员成功抵达苏联和平站,标志着1990年国际横穿南极科学探险活动顺利完成。
这次科学探险活动最后的路段,是从苏联东方站到和平站,考察队的补给物资,主要依靠苏联派出的雪地拖拉机投递,苏联的5个人组成的拖拉机队,共驾驶着两辆拖拉机,一辆装油料,另一辆装载给东方站的冰芯和考察队的物资。这两辆拖拉机和考察队一起到达和平站。在最后的行程里,苏联派出的拖拉机队,为考察队保驾护航,提供补给,给予了考察队关键性的帮助。国家间的互助合作,也正是这次活动能够成功的重要原因。
在这次活动中,除了6名考察队队员的国家公共部门及商业公司外,沙特阿拉伯、智利和丹麦的政府部门,也给予了重要帮助。可以说,这次活动在给养、通信等方面,得到了来自空中、地面和海上的多方支援,体现出国际间的合作与和平的精神,这也是本次活动带给世界的宝贵精神财富。
总之,从1989年到1990年,来自美国、中国、苏联、法国、英国和日本的6名探险家和科学家,组成国际横穿南极考察队。他们从南极半岛北端出发,穿越南极极点和“不可接近地区”,从西向东横穿南极大陆,完成了首次徒步穿越南极大陆的壮举。
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《雪龙探极:新中国极地事业发展史》
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出版社:上海交通大学出版社
作者:黄庆桥 编著
出版时间:2021年07月
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