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轰隆隆、轰隆隆……挖土机、搅拌机、运输车正集中在上百亩物流基地一隅,协调作战,于飞扬的滚滚尘土中奏起交响乐。透过尘埃遥望,基地内远处几栋大楼已脱尽钢架,微露出崭新的面貌。这是记者在河北出版物发行中心建设期间目睹的场景。
历经几年的大兴土木之后,这一轮物流中心建设热潮基本上“尘埃落定”,全国20余家发行集团已建成技术设备先进、仓储规模较大的物流中心。记者了解到,预计明年投入使用的有河北出版物发行中心、江西新华新物流中心、广西新华物流中心。此外,甘肃新华沙井驿新华物流园区一期建设项目已于今年6月正式启动;黑龙江新华正准备筹建物流中心;青海、宁夏、陕西、海南、贵州等5 省区尚未新建。
功能悄然新变 倡导区域协作
一座又一座体量庞大、科技含量高的物流中心拔地而起,飞速发展的态势令业内人士振奋。一直以来,储运教材教辅是物流配送中心的主旋律,而诸多升级改造以及新建的物流中心投入使用后,也为其进一步拓展服务能力提供了条件,物流中心正悄然迎来功能的新变。
首先,一般图书配送量的急剧上升,抢走了教材教辅发运的“风头”。“当一般图书的配送量超过教材教辅之后,仅图书主业的配送就已让我们不得闲。”浙江省新华书店集团副总经理邓小林如是说。该物流中心除新华书店省内和跨省连锁的图书配送外,还负责浙江出版联合集团旗下10家出版社图书的储运、收发、退货等工作。湖北省新华书店集团物流公司业务开发部经理何立介绍说,近年来,物流公司将教材和一般书从分开配送到统一管理,并清理冗员、统一设备、合理调度车辆,主业的配送效率逐步提升。湖南省新华书店集团、上海新华发行集团、海南凤凰新华发行集团等也存在类似情况。
其次,发行集团“泛主业”已成热势,文化用品、电子出版物、数码产品等日渐上升到与一般书、农家书屋图书、教材教辅同等重要的地位,物流中心自然责无旁贷地承担起相应的储运工作。如福建新华发行集团物流中心秉承着“大物流”的概念,教材教辅的储运量只占总体业务的一小部分。
部分发行集团还积极拓展物流中心功能,如北京出版发行物流中心园区常年汇集品类繁多的图书50余万种,通过定期举行大型行业展会、订货会和业内外交流等大型活动,汇聚出版发行业上中下游资源,开业仅两年,中心集聚区总产值即达36 亿元。
毋庸置疑的是,这些大型新建物流中心大大提高了服务和盈利水平。吉林新华发行集团物流中心经理那军告诉记者,近几年吉林新华的教材(教辅)发运数量以年均20%的速度递增,发运周期却在缩短,每季(按春秋两季)由原来的120~130 天缩短至如今的每季80~100 天;费用率控制在1.38%以下,用工量在1.5 人/千万码洋以下,均为同行业较低水平。湖南省新华书店集团华瑞物流公司对教材收发货工作流程和操作场地作了大幅度调整,据总经理熊东介绍,总体工作效率比以往提升了30%以上。
欣喜之余,仍有业内人士担心,这些“庞然大物”是否“吃得饱”?在实际运营中是否存在重复建设、资源闲置现象?对此,熊东分析认为,目前教材教辅收发货期不断拉长,春秋两季教材的间隔时间越来越短,其中还有大量的退货工作和其他物流业务需要完成,所以物流场地真正的闲置时间不会超过30天。采访过程中,虽然大多数物流中心负责人否认物流中心存在长期闲置现象,但也都表示实际产出率并不高,盈利水平较低,急需进行跨地区资源整合和区域协作。
业内人士认为,在行业融合的大趋势下,合纵连横同样也是物流中心实现大幅盈利的王道。那军建议业界成立物流协会,每年组织物流拓展研讨会,由协会出面谈判跨省、跨地区的物流项目,保证各会员企业利益的最大化,更多人士则热切期盼在新华书店“一网通”工程的带动下,由江西新华发行集团公司立项开发的物流协作网项目能尽快得以实施。
未来押宝第三方物流
数字出版的大潮越来越猛烈地拍打着传统书业的堤岸,也给物流基地敲响了警钟。在确保书业区域物流配供最大化的基础上,物流中心也在寻找新的生存之道。记者曾在多个场合向不同发行集团物流中心负责人了解其发展思路,他们无一例外地提到了“第三方物流”。
说起书业第三方物流,业内人士往往会对江西新华发行集团、山东新华书店集团竖起大拇指。而据记者调查,湖南省新华书店集团、吉林新华发行集团、安徽新华发行集团、江苏凤凰新华书业股份有限公司、河北省新华书店集团等物流公司的成功经验也可圈可点。如今年年初,江苏新华与江苏顺源集团实施战略合作,重点开拓图书、食品、电器等综合性物流业务以及各种增值服务,建立全面的物流信息交换平台。此外,浙江新华、福建新华、湖北新华、重庆新华、甘肃新华等也都准备尝试和涉足第三方物流。
第三方物流为发行集团带来了一定的利润和品牌影响力。山东新华书店集团确立了“一总四分十三辅”的物流体系战略架构,构建贯穿全省、辐射周边的物流体系,“第三方物流业务的拓展将促使山东新华更快树立起新华物流品牌。”集团董事长刘强对其发展前景十分看好。据江西新华发行集团总经理涂华介绍,2009年江西新华物流业务实现利润2000 多万元,随着新建物流中心2011 年初交付使用,将为第三方物流提供更为宽广的展示舞台。自开展第三方物流以来,吉林新华每年主业以外的收益达8万~15 万元,主要来源于仓储费、管理费、单一运费等。湖南新华华瑞物流公司第三方物流的经济效益也非常可观,2009 年收入占公司当年总收入的24%。
第三方物流并非遍地是金
新华物流虽有品牌响亮、设备先进、网络完善、现金流充裕等优势,但要迅速有效地介入第三方物流也并非易事。正如做第三方物流已3年有余的安徽新华发行集团副总经理王焕然所说,第三方物流主要用来做增量,今后或将在“畅网工程”的推动下有所进展。辽宁北方出版物配送有限公司也曾做过第三方物流的市场调研,结果显示第三方物流的盈利能力有待观察、盈利模式有待探讨,该项目只能暂时搁浅。分析已成功掘金第三方物流的企业,以下几个方面值得注意:
首先,找准切入点,寻求适合自身发展和特点的第三方物流业务,避免“大而全”、“形象工程”、“盲目投资”。江西新华建议以市场需求为导向,积极参与市场竞争,特别是进入门槛相对较高的高端产品物流市场的竞争,大力挖潜。山东济宁新华物流中心以家电物流为切入点,逐步向该产业的分销、代理、售后服务等领域延伸,同时拓展医药及超市配送,在做精第三方物流的基础上,逐步拓展第四方物流的部分功能。
其次,寻找主业与第三方物流之间的平衡点,统一协调,实现共赢。江西新华利用“时间差”,在保证主业发运的前提下,大胆探索第三方物流经营模式。熊东认为,发掘物流资源、拓展第三方物流不一定着眼于春秋教材间隔期或库房闲置,即使在教材发货高峰期,在保证日常运作的情况下,也可挖掘潜力或创造条件来运作。
第三,面对油价上涨等给物流配送造成冲击的不利因素,可发挥地理优势灵活解决。“从利润上看,第一年即2008 年效益最好”,河北省新华书店集团平安物流公司经理王景振分析说,近两年的效益相对下降与高涨的油价有关,也与客户自身考虑有关——由于货车运费较高,路远的都选择铁路了。为应对这些情况,河北新华正拟建北京南六环配货站,以最大限度地利用好地理优势和车辆资源。
此外,对完全面向市场的第三方物流业务而言,服务好坏至关重要。物流公司要细化工作流程,从客户的实际需求出发,随客户业务而变,在仓储、运输、配送、信息反馈等各方面设计个性化的服务方案。只有得到了客户认可,才能取得良好的成效。
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